ചെറിയ കാറുകൾ കാര്യക്ഷമമാണ് – അവയുടെ ഭാരം കുറവാണ്, കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു. തിരക്കേറിയ നഗരങ്ങളിൽ ചെറിയ കാറുകളും കൂടുതൽ പ്രായോഗികമാണ്. ഇന്ത്യൻ നിരത്തുകളിൽ മാത്രമല്ല. നഗരത്തിലെ പ്രയാണത്തിൽ ലോകരാജ്യങ്ങളെല്ലാം ചെറുകാറുകളിലേക്ക് കണ്ണോടിക്കുകയാണ്. ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പവും പാർക്ക് ചെയ്യാൻ എളുപ്പവും ആയതിനാൽ, വലിയ കാറുകൾക്കില്ലാത്ത ഒരു സൗകര്യം അവർ നൽകുന്നു.ഇപ്പോൾ, നമുക്കെല്ലാവർക്കും ഇന്ത്യയിൽ ചെറിയ കാറുകൾ അറിയാം. ചിലർക്ക് ശരിക്കും നന്നായി എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് നമ്മുടെ വാഹനവിപണി തെളിയിക്കുകയാണ്. അപ്പോൾ ആരാണ് മികച്ച ചെറുകാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്? ജാപ്പനീസ്, ഫ്രഞ്ചുകാർ, ഇറ്റലിക്കാർ വളരെ നിപുണരാണെന്ന് നമുക്കറിയാം. എന്നാൽ ഹലോ, ബ്രിട്ടീഷുകാർ ഈ ചെറിയ കാർ കാര്യത്തിലും വളരെ നിഫ്റ്റി ആയിരുന്നുവെന്ന് ഓർക്കുന്നുണ്ടോ? മിനിയെ ഓർക്കുന്നുണ്ടോ? അതിൻ്റെ ഡിസൈനർ അലക് ഇസിഗോണിസ് എന്നും ചരിത്രമാണ്. എല്ലാ MG-കളെയും പോലെ, ഒരു മോറിസ് ചെറുകാറിൻ്റെ ചെലവുകുറഞ്ഞ മെക്കാനിക്കൽ അഗ്രഗേറ്റുകൾക്ക് ചുറ്റുമായി നിർമ്മിച്ച MG-യുടെ തികച്ചും മിഴിവുള്ള മിഡ്‌ജെറ്റിലേക്കാണ് hat സോർട്ട് നമ്മെ എത്തിക്കുന്നത്. . ഫ്രോഗ്-ഐ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളുള്ള ഓസ്റ്റിൻ-ഹീലി സ്‌പ്രൈറ്റുമായി ഈ എംജി അതിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ ബിറ്റുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും പങ്കിടുന്നു. കാരണം, ആ സമയത്ത് രണ്ട് കമ്പനികളും ഒരേ ഭീമൻ ബ്രിട്ടീഷ് കമ്പനിയുടെ (ബ്രിട്ടീഷ് ലെയ്‌ലാൻഡ്) ഭാഗമായിരുന്നു, ആ കാർ കൂടുതൽ അടിസ്ഥാനപരമാണെങ്കിലും, എംജിയുടെ പതിപ്പ് കൂടുതൽ മികച്ചതായിരുന്നു.
1929-ൽ നിർമ്മിച്ച എം-ടൈപ്പ് ആയിരുന്നു ആദ്യത്തെ മിഡ്ജെറ്റ്. മോറിസ് മൈനറിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽസിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, വെറും 3.2 മീറ്റർ നീളവും ഇന്നത്തെ ഒരു മാന്യമായ സെൽഫോണിനേക്കാൾ വില കുറഞ്ഞതുമായ ഒരു കാറായിരുന്നു അത്. സ്‌പോർട്ടി, താഴ്ന്ന സ്ലങ്ങ് മിനിമലിസ്റ്റ് ലുക്കുകൾ ആയിരുന്നു അതിനെ വേറിട്ടു നിർത്തിയത്. ‘മോട്ടോർസൈക്കിൾ ടയറുകളും’ ഫെൻഡറുകളും, കുത്തനെയുള്ള ഗ്രില്ലും, ഉയർന്ന ഘടിപ്പിച്ച വിളക്കുകളും, താഴ്ന്ന കട്ട് ഔട്ട് വാതിലുകളുള്ള ആകർഷകമായ ലൈനുകളും. MG യുടെ യഥാർത്ഥ നിയോഗം, തീർച്ചയായും, താങ്ങാനാവുന്ന കായിക പ്രകടനം നൽകുക എന്നതായിരുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ആദ്യത്തെ മിഡ്ജെറ്റ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ലോഹം ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയുന്നത്ര ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ഏറ്റവും ചെറിയ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചിട്ടും താരതമ്യേന വേഗതയുള്ളതാണ്.
MG with small car ideas
